2002-06-07 第154回国会 衆議院 国土交通委員会 第19号
そこですべてのコンテナを中心として扱っておりましたが、日豊線でいいますと、逆線運転といいますか、一回福岡に行ってからまた戻るような形でございますので、北九州貨物ターミナルができたことによって、中には十時間ほど早くなった例がございます。五時間とか十時間列車が早くなる。
そこですべてのコンテナを中心として扱っておりましたが、日豊線でいいますと、逆線運転といいますか、一回福岡に行ってからまた戻るような形でございますので、北九州貨物ターミナルができたことによって、中には十時間ほど早くなった例がございます。五時間とか十時間列車が早くなる。
がとまっておりますので、どうしてもそれを避けながら参りませんければなりませんので、いろいろ途中駅の線路の配線の関係上、私はまあ適当な時期に着いたんじゃないかと思っておりますが、ただその結果として一応片方の線だけあけなければならぬというので、下り線だけが三時二十分に開通したのでありますが、何分にも列車がたくさんとまっておりましたので、それをはきますために非常にたくさんの時間のかかりました上に、今度は逆線運転